Framleiðsla um allan heim varð fyrir áhrifum þar sem sérfræðingar vara við framboðsvandamálum allt næsta ár
Bílaframleiðendur um allan heim glíma við flísaskort sem neyðir þá til að stöðva framleiðslu, en stjórnendur og sérfræðingar sögðu líklegt að þeir haldi baráttunni áfram í eitt eða jafnvel tvö ár í viðbót.
Þýska flísaframleiðandinn Infineon Technologies sagði í síðustu viku að það væri að berjast við að útvega mörkuðum þar sem COVID-19 heimsfaraldurinn truflar framleiðslu í Malasíu. Fyrirtækið er enn að glíma við afleiðingar vetrarstorms í Texas í Bandaríkjunum.
Forstjóri Reinhard Ploss sagði að birgðir væru „í sögulegu lágmarki; Flögurnar okkar eru sendar frá verksmiðjum okkar beint í lokaforrit“.
„Eftirspurn eftir hálfleiðurum er órofin. Eins og er stendur markaðurinn hins vegar frammi fyrir afar þröngri framboðsstöðu,“ sagði Ploss. Hann sagði að ástandið gæti varað til 2022.
Nýjasta áfallið fyrir bílaiðnaðinn á heimsvísu kom þegar Renesas Electronics byrjaði að endurheimta sendingarmagn sitt um miðjan júlí. Japanski flísaframleiðandinn varð fyrir eldi í verksmiðju sinni fyrr á þessu ári.
AlixPartners áætlaði að bílaiðnaðurinn gæti tapað 61 milljarði dala í sölu á þessu ári vegna flísaskorts.
Stellantis, stærsti bílaframleiðandi heims, varaði við því í síðustu viku að hálfleiðaraskorturinn myndi halda áfram að slá á framleiðsluna.
General Motors sagði að flísaskorturinn muni neyða það til að stöðva þrjár Norður-Ameríkuverksmiðjur sem framleiða stóra pallbíla.
Vinnustöðvunin verður í annað sinn á síðustu vikum sem þrjár helstu vörubílaverksmiðjur GM hætta að mestu eða öllu leyti framleiðslu vegna flískreppunnar.
BMW taldi að hugsanlega væri ekki hægt að framleiða 90.000 bíla vegna skorts á þessu ári.
„Vegna núverandi óvissu um framboð á hálfleiðurum getum við ekki útilokað að sölutölur okkar verði fyrir áhrifum af frekari framleiðslustöðvun,“ sagði Nicolas Peter stjórnarmaður í fjármálastjórn BMW.
Í Kína stöðvaði Toyota framleiðslulínu í Guangzhou, höfuðborg Guangdong-héraðs, í síðustu viku þar sem það gat ekki tryggt nægilega mikið af flísum.
Volkswagen hefur einnig orðið fyrir barðinu á kreppunni. Það seldi 1,85 milljónir bíla í Kína á fyrri helmingi ársins, sem er 16,2 prósent aukning á milli ára, mun lægri en meðalvöxtur sem var 27 prósent.
„Við sáum dræma sölu á öðrum ársfjórðungi. Það er ekki vegna þess að kínversku viðskiptavinunum líkaði allt í einu ekki við okkur. Það er einfaldlega vegna þess að við verðum fyrir gríðarlegum áhrifum af flísaskorti,“ sagði Stephan Woellenstein, forstjóri Volkswagen Group Kína.
Hann sagði að framleiðslan hafi orðið fyrir miklum áhrifum í júní varðandi MQB pallinn, sem Volkswagen og Skoda bílar eru smíðaðir á. Verksmiðjurnar þurftu að laga framleiðsluáætlanir sínar nánast daglega.
Woellenstein sagði að skorturinn væri áfram í júlí en ætti að bæta úr því frá ágúst þar sem bílaframleiðandinn er að leita til annarra birgja. Hins vegar varaði hann við að almennt framboðsástand væri enn óstöðugt og almennur skortur muni halda áfram langt fram á 2022.
Samtök bílaframleiðenda í Kína sögðu að áætluð sala bílaframleiðenda í landinu hefði minnkað um 13,8 prósent á milli ára í um 1,82 milljónir í júlí, þar sem flísaskortur væri stór sökudólgur.
Jean-Marc Chery, forstjóri fransk-ítalska flísaframleiðandans STMicroelectronics, sagði að pantanir fyrir næsta ár hafi farið fram úr framleiðslugetu fyrirtækisins.
Það er víðtæk viðurkenning innan iðnaðarins að skorturinn „muni að minnsta kosti vara fram á næsta ár,“ sagði hann.
Ploss frá Infineon sagði: „Við erum að gera okkar besta til að bæta málin í allri virðiskeðjunni og vinnum eins sveigjanlega og hægt er í þágu viðskiptavina okkar.
„Á sama tíma erum við stöðugt að byggja upp viðbótargetu.
En nýjar verksmiðjur geta ekki opnað á einni nóttu. „Að byggja upp nýja afkastagetu tekur tíma– fyrir nýja stórkost, meira en 2,5 ár,“ sagði Ondrej Burkacky, háttsettur félagi og annar leiðtogi alþjóðlegrar hálfleiðarastarfsemi hjá ráðgjafafyrirtækinu McKinsey.
„Þannig að flestar stækkunir sem eru að hefjast núna munu ekki auka tiltæka afkastagetu fyrr en 2023,“ sagði Burkacky.
Ríkisstjórnir í mismunandi löndum eru að fjárfesta til langs tíma þar sem bílar eru að verða klárir og þurfa fleiri flís.
Í maí tilkynnti Suður-Kórea um 451 milljarða dollara fjárfestingu í tilboði sínu um að verða hálfleiðararisi. Í síðasta mánuði greiddi öldungadeild Bandaríkjaþings atkvæði um 52 milljarða dollara í styrki til flísaverksmiðja.
Evrópusambandið leitast við að tvöfalda hlut sinn í alþjóðlegum flísaframleiðslugetu í 20 prósent af markaðnum fyrir árið 2030.
Kína hefur lýst yfir hagstæðri stefnu til að örva þróun greinarinnar. Miao Wei, fyrrverandi iðnaðar- og upplýsingatækniráðherra, sagði að lærdómur af alþjóðlegum flísaskorti væri að Kína þurfi sinn eigin sjálfstæða og stýranlega bílaflísaiðnað.
„Við erum á tímum þar sem hugbúnaður skilgreinir bíla og bílar þurfa örgjörva og stýrikerfi. Svo við ættum að skipuleggja fyrirfram,“ sagði Miao.
Kínversk fyrirtæki eru að gera bylting í fullkomnari flísum, eins og þeim sem krafist er fyrir sjálfvirkan akstur.
Sprotafyrirtækið Horizon Robotics, sem byggir á Peking, hefur sent meira en 400.000 flís frá því sú fyrsta var sett upp í staðbundinni Changan gerð í júní 2020.
Pósttími: 09-09-2021